আগারগাঁও-মতিঝিল সেকশনে ঢাকা মেট্রো রেল পরিষেবা বুধবার সকাল থেকে স্থগিত করা হয়েছে এবং কর্মকর্তারা বলেছেন যে ভায়াডাক্টের একটি অংশে একটি স্প্রিং সরে গেছে, যা ট্রেন চলাচলের জন্য ঝুঁকি তৈরি করেছে।
মেট্রো রেল পরিচালনাকারী ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক মোহাম্মদ আবদুর রউফ বলেন, একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল এবং ডিএমটিসিএল এটি সমাধানের জন্য কাজ করছে।
“এটি ঠিক করতে দেড় ঘন্টা থেকে দুই ঘন্টা সময় লাগতে পারে,” তিনি যোগ করেছেন।
“ভায়াডাক্টে চারটি স্প্রিং আছে, এবং তাদের মধ্যে একটি সরে গেছে… যদিও ট্রেনগুলি এখনও চলতে পারে, এটি ঝুঁকিপূর্ণ হবে। যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য, আমরা সমস্যাটি সমাধান করার পরেই আবার কার্যক্রম শুরু করব।”
এদিকে, পরিবহন বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে এটিকে স্প্রিং না বলে একটি বিয়ারিং প্যাড হিসাবে উল্লেখ করা উচিত। ভারবহন প্যাডের কার্যকারিতা হয় আপস করা হয়েছিল বা প্যাডটি পড়ে গিয়েছিল, যার ফলে সমস্যাটি তৈরি হয়েছিল, তারা ব্যাখ্যা করেছিল যে এই ধরণের ঘটনা অন্যথায় ঘটতে হবে না।
বাংলাদেশ প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) অধ্যাপক মোঃ হাদিউজ্জামান বলেন, বিয়ারিং প্যাডের কাজ ছিল যখন কোনো যানবাহন সেটির ওপর দিয়ে চলে যায় তখন সেটিকে কিছুটা সংকুচিত করা এবং তারপরে তার আসল অবস্থানে ফিরে আসা।
“যেহেতু ভায়াডাক্টটি তার আসল অবস্থায় ফিরে আসেনি, এটি ইঙ্গিত দেয় যে বিয়ারিং প্যাডটি তার কার্যকারিতা হারিয়েছে বা পড়ে গেছে,” তিনি যোগ করেছেন।
সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং প্রফেসর বলেছেন যে ভায়াডাক্ট জয়েন্ট যেখানে সমস্যাটি ঘটেছে তা গুরুতর ছিল। “যদি বেয়ারিং প্যাড ছেড়ে দেওয়া হয়, তাহলে পিলার ভেঙে যেতে পারে। এই বিয়ারিং প্যাডগুলি ভায়াডাক্টকে নমনীয় রাখার জন্য ব্যবহার করা হয় এবং তাদের সঠিক ফাংশন ছাড়া এই ধরনের সমস্যা সাধারণত দেখা যায় না।”
এত অল্প সময়ের মধ্যে বিয়ারিং প্যাডের ব্যর্থতার অস্বাভাবিকতা সম্পর্কে মন্তব্য করে, বিশেষজ্ঞ বলেছিলেন যে বিয়ারিং প্যাডগুলি কেবল যানবাহনের বোঝা বহনের জন্য নয়, ভূমিকম্পের সময়ও গুরুত্বপূর্ণ।
হাদিউজ্জামান যোগ করেছেন যে বিয়ারিংটি ইনস্টল করার আগে অবশ্যই কঠোরভাবে পরীক্ষা করা উচিত এবং কেন এই ঘটনাটি ঘটেছে তা বোঝার জন্য আরও তদন্তের প্রয়োজন ছিল।
